根據(jù)2012年的數(shù)據(jù)，niconico的會(huì)員中有63%為十幾歲至二十多歲的年輕人，而二十多歲的日本年輕人當(dāng)中有81%是niconico的用戶。

僅從李宇向我們透露的NPS值(凈推薦值，亦可稱口碑，是一種計(jì)量某個(gè)客戶將會(huì)向其他人推薦某個(gè)企業(yè)或服務(wù)可能性的指數(shù))來(lái)看，77%這個(gè)數(shù)字的確很漂亮。相比之下，友友用車的運(yùn)營(yíng)方式成本顯然會(huì)高出一大截：用戶把車停在任意的ETCP停車場(chǎng)，當(dāng)車輛的電快要用盡時(shí)，運(yùn)營(yíng)人員需要三班倒把車開(kāi)到充電樁進(jìn)行充電，然后再放回離用戶最近的地方。

當(dāng)時(shí)，公司的全部成本主要分為兩塊：占據(jù)最大成本的是租車和租牌照的費(fèi)用，而運(yùn)營(yíng)費(fèi)用則是第二大成本。為了讓使用流程達(dá)到最佳體驗(yàn)效果，友友用車做了兩件事：第一，讓新用戶可以在1分鐘之內(nèi)把車開(kāi)走。直到目前，所有的分時(shí)租賃平臺(tái)里能夠做到這兩點(diǎn)的，依舊寥寥無(wú)幾。

”在采訪中，李宇一直在反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己仍對(duì)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)非常有信心：這一定是未來(lái)的方向，只是還沒(méi)有到爆點(diǎn)而已。實(shí)際上，在準(zhǔn)備關(guān)停友友用車之前，李宇和合伙人已經(jīng)通過(guò)各種方式聯(lián)系平臺(tái)用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯(lián)系不上。

斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉(zhuǎn)型為B2C的分時(shí)租賃模式的友友用車。

因此，為了獲取更好的用戶體驗(yàn)，友友租車在2015年打算轉(zhuǎn)型為B2C模式。今天不是來(lái)教大家如何自黑的，我想分享的是兩點(diǎn)：1、創(chuàng)業(yè)不要追求風(fēng)口，但要把握時(shí)機(jī);2、創(chuàng)業(yè)，是一群狼做的事。

雷軍這一說(shuō)只不過(guò)是謙詞，謙虛是中國(guó)人的性格使然，也是一種傳統(tǒng)美德。“開(kāi)創(chuàng)”意味著我們做的是前人和同行沒(méi)有做過(guò)的事，如果做同行和前人做過(guò)的事，這是職業(yè)經(jīng)理人，而不是創(chuàng)業(yè)者

測(cè)試期的成功給了李宇很大信心。2014年資本市場(chǎng)很熱，一定會(huì)追求更多用戶，打造口碑;但現(xiàn)在資本收緊，財(cái)務(wù)投資者比較謹(jǐn)慎時(shí)，一定要做利潤(rùn)。